进口商在安排国际运输时，经常会遇到一个问题：

供应商负责海运，那货物保险到底谁买？

特别是在：

CFR

和：

CIF

这两个Incoterms之间，很容易产生混淆。

更常见的问题是：

如果供应商的保险只保到澳洲港口，那么：

从港口到最终仓库的这一段怎么办？

CFR是什么意思？

CFR全称：

Cost and Freight

成本加运费。

在CFR条款下：

• Seller卖方负责把货物装上船
• Seller负责支付到Named Port of Destination的海运费
• Buyer买方承担货物装上船之后的风险
• Seller没有义务替Buyer购买Cargo Insurance

这里最容易误解的一点是：

谁付运费，不等于谁承担货损风险。

卖家虽然支付到澳洲目的港的Freight，但风险已经在装运港装船时转移给买家。

CIF和CFR有什么区别？

CIF全称：

Cost, Insurance and Freight。

它与CFR最大的区别就是：

Seller还需要替Buyer安排Cargo Insurance。

简单来说：

CFR：

卖家付海运费，但不负责安排保险。

CIF：

卖家付海运费，同时负责安排规定的保险。

但两者的Risk Transfer通常都发生在：

货物装上船时。

并不是等货到了澳洲才转移风险。

CIF保险是不是一定非常全面？

不是。

Incoterms® 2020下，CIF默认要求的保险水平通常至少相当于：

Institute Cargo Clauses (C)

即比较基础的Named Perils保障。

通常重点覆盖例如：

• Fire火灾
• Explosion爆炸
• Vessel Grounding搁浅
• Sinking沉没
• Capsizing倾覆
• Collision碰撞
• General Average共同海损
• Jettison抛货

这并不等于所有类型的：

Accidental Damage

都会自动赔偿。

所以CIF中最重要的问题不是：

“有没有Insurance？”

而是：

买的是什么Insurance？

CIF和CIP的保险也不一样

Incoterms® 2020专门区分了：

CIF

和：

CIP。

CIF默认最低保障仍然是：

ICC(C)。

而CIP默认要求更高，通常采用：

ICC(A)

或类似较广泛保障。

因此不能简单认为：

“只要Incoterm带I，就都是同一种保险。”

什么是Warehouse-to-Warehouse Insurance？

很多Marine Cargo Insurance可以按照：

Warehouse-to-Warehouse

安排。

也就是说，在保单条件允许的情况下，保障可以覆盖正常运输过程中的多个环节，例如：

Origin Warehouse

↓

Origin Trucking

↓

Port

↓

Ocean Freight

↓

Australian Port

↓

Australian Inland Transport

↓

Final Warehouse

这种安排的优势是：

整段Transit使用同一套保险逻辑。

发生货损时，不容易出现：

“到底是在海上坏的，还是卡车上坏的？”

这样的Coverage Gap争议。

CIF一定只保到澳洲港口吗？

不一定。

这是原稿中最需要纠正的地方。

CIF只规定卖方需要安排一定程度的保险。

但实际保险Duration取决于：

Policy Wording。

有些保单可能提供较完整的：

Warehouse-to-Warehouse Cover。

有些保险范围则可能更加有限。

所以买家使用CIF时应该提前索取：

• Insurance Certificate
• Policy Wording
• Coverage Level
• Insured Value
• Start Point
• End Point
• Deductible / Excess

尤其要确认：

最终澳洲Road Delivery到底有没有包含。

如果CIF保险只保到港口怎么办？

这时最容易想到的方法就是：

“那我单独买港口到仓库这一段保险。”

理论上某些保险公司可以提供：

Inland Transit Insurance。

但实际操作并不一定简单。

最大的难题是：

货损什么时候发生？

例如Container到港以后没有拆开。

从港口拖到客户仓库。

客户打开Container才发现内部货物损坏。

这时很难马上确认：

损坏发生在：

Ocean Transit

还是：

Australian Road Transport。

为什么保险公司不喜欢只保最后一段？

如果保险公司只从澳洲港口开始承保，它会面临：

Pre-existing Damage

既有损坏风险。

也就是说：

货物在保险生效之前可能已经坏了。

但直到最终Delivery时才被发现。

因此一些Insurer可能：

• 不愿意单独承保最后一段
• 要求货物交接时进行Inspection
• 要求Condition Survey
• 设置更严格的Exclusions
• 根据货物类型单独Underwrite

所以：

只保Final Leg并不是绝对做不到，但通常不如从起运地开始安排完整保险清楚。

CFR下最好的保险思路是什么？

对于CFR进口来说，买家本身就需要考虑自己的货物风险。

因此比较清晰的做法通常是：

在货物开始国际运输之前，就由买家安排：

Marine Cargo Insurance。

并根据需要选择：

Warehouse-to-Warehouse Cover。

这样可以把：

• Origin Inland Transport
• Ocean Freight
• Transshipment
• Port Handling
• Destination Inland Delivery

尽量放在同一个保险安排中。

具体范围仍以实际Policy为准。

为什么不要等船开了才买保险？

Cargo Insurance通常要求在风险开始之前安排。

如果货物已经：

离开供应商

装船

甚至已经在海上，

再临时购买保险，可能涉及：

Known Loss

或者：

Already in Transit

等问题。

保险公司可能需要额外审核，甚至拒绝承保已经开始的风险。

所以保险最好和：

Booking

一起安排。

CFR是不是比CIF更适合买家自己控保险？

对于希望自己控制Insurance的买家来说，CFR确实有一个明显特点：

Seller没有义务安排保险。

因此Buyer可以自己选择：

• Insurer
• Coverage
• ICC(A/B/C)
• Insured Value
• Deductible
• Warehouse-to-Warehouse范围

相比之下，CIF保险通常由卖家安排。

买家对：

保险公司

保障范围

理赔便利性

可能掌控得更少。

那是不是CFR一定比CIF好？

不是。

没有一个Incoterm适合所有交易。

应该根据：

• Supplier能力
• Buyer物流经验
• Cargo Value
• Transport Route
• Freight Negotiation
• Insurance Needs
• Customs流程

综合选择。

对于缺乏国际运输经验的买家，Seller-arranged Freight可能比较简单。

对于希望自行控制运输、保险和物流供应商的进口商，则可能选择其他Terms。

FOB是不是也可以自己买保险？

可以。

FOB下，货物装上指定船舶后，风险通常转移给Buyer。

Buyer一般负责：

• Main Carriage
• Cargo Insurance
• Destination Logistics

因此FOB也是进口商自行控制国际物流和保险时常见的贸易方式之一。

EXW是不是最好的选择？

不一定。

EXW：

Ex Works

确实给Buyer较大的物流控制权。

但它也可能让Buyer负责更多：

• Origin Collection
• Export Formalities相关协调
• Inland Transport
• Freight
• Insurance

而且在部分国家，海外Buyer直接处理出口手续并不一定方便。

因此对于Containerised Cargo，实际交易中：

FCA

有时可能比EXW或FOB更加适合。

不能简单说：

EXW = 最优。

CFR适合Container Cargo吗？

需要注意：

ICC官方明确指出，CFR只适用于：

Sea or Inland Waterway Transport。

对于Containerised Cargo，如果货物在装船之前已经交给Carrier，例如在：

Container Terminal

完成交付，

FCA / CPT

等条款在部分交易结构中可能更加符合实际交付节点。

所以选择Incoterm时应该看：

实际货物流转方式，

而不是只看供应商报价习惯。

Cargo Insurance应该保多少钱？

保险金额不一定只是：

Invoice Value。

常见保险安排还会考虑：

• Goods Value
• Freight
• Insurance Cost
• Other Insurable Costs

在CIF标准安排中，经常会看到至少：

Contract Price + 10%

即约110%的合同价值作为保险金额基础。

但实际Insured Value仍需要根据：

Policy

Contract

以及Cargo Risk确定。

为什么Final Delivery也有货损风险？

很多进口商把注意力全部放在：

Ocean Freight。

实际上，从澳洲Port到最终Warehouse同样可能发生：

• Truck Collision
• Vehicle Overturning
• Cargo Shifting
• Container Damage
• Forklift Damage
• Theft
• Loading / Unloading Damage

特别是：

• Furniture
• Machinery
• Glass Products
• Electronics
• High-value Cargo

最后一段并不是没有风险。

Container没开门，怎么证明货什么时候坏的？

这正是完整Transit Cover的重要意义之一。

假设Container：

在中国装柜并封Seal。

到澳洲以后保持Seal完整。

然后直接拖到客户Warehouse。

客户开柜发现货物倒塌。

可能涉及：

• Origin Packing
• Lashing
• Rough Sea
• Port Handling
• Road Transport

如果不同运输阶段由不同保险公司承保，确定Loss Timing可能更加复杂。

发现货损以后应该怎么办？

货物Delivery时发现异常，应立即：

• Take Photos拍照
• 检查Container
• 检查Seal
• 保存Delivery Records
• 在POD注明Damage
• Notify Freight Forwarder
• Notify Carrier
• Notify Insurer

不要直接签：

Clean Receipt

然后几天以后再提出货损。

什么时候需要Survey？

高价值或复杂货损时，保险公司可能安排：

Marine Surveyor

或：

Loss Adjuster。

他们可能检查：

• Cargo Condition
• Packaging
• Container
• Damage Cause
• Repair Cost
• Salvage Value

如果货物已经严重损坏，不建议在Insurer确认之前直接全部销毁。

CFR下General Average谁承担？

CFR下风险在货物装船时已经转移给Buyer。

如果海运途中发生事故并宣布：

General Average

共同海损，

货主可能需要承担相应Contribution。

如果Buyer已经购买适当Cargo Insurance，General Average通常可以纳入保险处理。

如果没有保险：

可能需要自行提供：

General Average Security

并承担相应费用。

所以CFR下保险的意义并不只是：

货坏了以后赔货值。

Incoterms会决定货物所有权吗？

不会。

这是国际贸易中另一个常见误区。

Incoterms主要规定：

• Obligations责任
• Costs费用
• Risk风险

但并不决定：

Title / Ownership

货物所有权什么时候从Seller转移给Buyer。

所有权通常由：

Sale Contract

以及适用法律决定。

所以保险理赔也不能简单按照：

“谁现在技术上拥有货物”

这一句话判断。

如何避免Cargo Insurance出现空档？

比较实用的做法是出货前确认：

• Incoterm
• Risk Transfer Point
• Who Arranges Insurance
• Coverage Level
• Coverage Start
• Coverage End
• Final Inland Delivery
• Insured Value
• Excess
• Exclusions
• General Average Cover

最好能够做到：

Transport Plan和Insurance Plan同时确定。

而不是货已经运输到一半以后才开始补保险。

CIF进口商应该问供应商什么？

如果Supplier提供CIF报价，建议要求确认：

• Insurance Company
• Policy Number / Certificate
• ICC(A/B/C)
• Insured Value
• Coverage Start Point
• Coverage End Point
• Australian Inland Delivery是否包含
• Excess
• Claim Contact

不要只接受一句：

“Insurance Included。”

CFR进口商应该怎么做？

如果使用CFR，建议在订舱或发货之前：

• 确认Risk Transfer
• 获取Cargo Value
• 确认运输路线
• 确认最终Delivery Address
• 向Insurer或Broker询价
• 尽量安排完整Transit Cover
• 检查是否包含General Average
• 保存Policy / Certificate

这样通常比货到澳洲以后再单独补最后一段保险更容易管理。

Chinz Logistics 国际货运与运输保险协调

秦远国际物流 Chinz Logistics 提供中国至澳大利亚及其他国际航线物流服务，包括：

• 中国到澳洲海运
• 中国到澳洲空运
• LCL海运拼箱
• FCL海运整柜
• 中国提货及仓储
• 出口报关
• 澳洲进口清关协调
• Container Cartage
• 澳洲当地派送
• 家具运输
• 机械设备运输
• Project Cargo项目物流

对于CFR、CIF、FOB等不同贸易条款，可以在运输规划阶段同步确认：

Incoterm + Risk Transfer + Insurance Scope + Final Delivery

避免国际海运和澳洲最后一程之间出现Coverage Gap。

如果准备安排国际运输，可以提供：

货物名称 + 货值 + Incoterm + 件数 + 包装尺寸重量 + 起运地 + 澳洲目的地 + 运输方式

方便进一步规划完整物流方案。