很多进口商在计算国际物流成本时，会重点比较：
• 海运费
• 清关费
• 关税和GST
• 澳洲当地派送费
但有一项费用经常被忽略：
Marine Insurance
货物运输保险，也常被称为海运保险。
有些客户会认为：
“船公司这么大，货物应该不会出问题。”
或者：
“货值不算特别高，保险费可以省掉。”
但Marine Insurance保护的不只是“货物掉进海里”这种极端情况。
国际运输过程中还可能涉及：
• 火灾
• 碰撞
• 装卸货损
• 偷盗
• 水湿
• 码头事故
• 海关或检疫操作导致的损坏
• 船舶紧急事故
• General Average共同海损
其中最容易被进口商忽略的，就是：
General Average。
什么是General Average共同海损？
General Average是一项历史悠久、至今仍然存在于国际海运中的海事原则。
简单理解：
当船舶和船上货物共同面临严重危险，为了保护整个航程而主动采取措施或产生额外费用时，相关利益方需要按照一定比例共同承担损失。
可能涉及的紧急情况包括：
• 船舶火灾
• 搁浅
• 碰撞
• 紧急救援
• 为稳定船舶而牺牲部分货物或设备
一个特别容易误解的地方是：
你的货物即使完全没有损坏，也可能涉及General Average。
因为共同海损关注的并不只是“谁的柜子坏了”，而是整个船舶、货物和航程为了脱离共同危险产生的损失和费用。
General Average可能涉及哪些费用？
根据具体事故，共同海损可能涉及：
• 为保护船舶或货物产生的紧急支出
• 拖轮及救援费用
• 船舶相关维修支出
• 为应对事故产生的额外费用
• 被牺牲或受影响的货物、设备
• 延误期间部分相关费用
实际最终如何分摊，需要根据事故和后续理算结果确定。
因此，一艘大型集装箱船发生严重事故后，即使某个进口商自己的集装箱没有烧毁或进水，也不能简单认为：
“我的货没坏，所以跟我没有关系。”
有保险和没有保险有什么区别？
如果货物已经投保，并且相关风险属于保单承保范围，保险公司通常会协助处理General Average相关保险手续和费用。
而如果没有运输保险，货主可能需要自行处理相应的共同海损要求。
这意味着企业可能突然需要面对一笔原本完全没有列入进口预算的支出。
货物在相关手续完成之前，也可能无法按照正常计划继续释放和运输。
所以Marine Insurance不仅与：
Cargo Damage货损
有关。
它还可能关系到：
• 事故发生后的现金流
• 文件处理
• 货物释放
• 企业能否更快恢复正常供应链
行业案例一：货物没受损，也可能遇到共同海损
原稿提供了一个行业案例：
一名澳洲进口商从中东进口4个集装箱的饮料，并提前安排了Marine Insurance。
运输途中，承运船舶发生火灾，并随后宣布General Average。
虽然进口商自己的货物没有直接受损，但作为船上货物利益方，仍然涉及共同海损程序。
由于货物已经购买保险，进口商将所需文件提交给保险方，由保险流程协助处理相应的General Average事项。
最终货物在事故后重新安排后续运输。
这个案例说明：
Marine Insurance并不只是货物损坏以后才有价值。
即使货物本身完好，严重船舶事故仍可能让进口商产生额外财务和文件责任。
为什么没有保险可能进一步造成物流延误？
大型海事事故发生以后，后续流程本身就可能比较复杂。
例如：
• 船舶需要接受调查
• 部分货物需要重新安排运输
• General Average需要理算
• 进口商需要提交文件
• 港口可能出现额外仓储
• 后续舱位需要重新确认
如果企业同时还需要自行解决共同海损相关资金问题，整个处理过程可能进一步增加不确定性。
而运输时间延长以后，还可能继续影响：
• 库存
• 客户订单
• 合同交付时间
• 仓储费
• Demurrage / Detention
• 企业现金流
需要注意的是，这些间接损失是否属于保险承保范围，需要根据具体保单条款判断。
行业案例二：查验过程中也可能发生货损
海运风险并不一定来自船舶事故。
原稿中的另一个行业案例涉及一票从印度进口澳洲的LCL食品相关货物。
货物抵达以后，需要接受Biosecurity检查。
检查过程中，产品包装被打开进行检查，但之后没有恢复到原来的密封状态，最终部分产品受到空气污染，不再适合原计划用途。
该票货物提前安排了Marine Insurance。
随后通过保险理赔，进口商获得了约1,200澳元的货物及相关运输成本补偿。
这个案例反映出：
即使进口商、供应商和货代都没有明显操作错误，国际物流链条中仍然存在一些无法完全控制的环节。
例如：
• 海关检查
• Biosecurity Inspection
• 仓库操作
• 码头装卸
• 转运
• 当地拖车运输
行业案例三：便宜保险不一定真正省钱
原稿还提供了一个损失更大的行业案例。
一名澳洲进口商从中国进口4个整柜液体桶装货物，并选择了由海外运输方安排的一份较便宜保险。
货物顺利抵达Brisbane以后，在后续运输过程中发生严重问题。
由于集装箱内部货物没有得到充分固定，货物发生倾斜，并进一步产生：
• 泄漏及安全风险
• 现场清理费用
• 其他集装箱暂停放行
• Detention费用
• Surveyor检验费用
• 部分货物损失
当进口商尝试联系海外保险机构处理时，又遇到了沟通及理赔问题。
原稿称，最终该事件造成约150,000澳元的损失及相关费用。
这个案例真正需要关注的并不是：
“海外保险一定不好。”
而是购买任何Marine Insurance之前，都应该确认：
• Insurer保险机构
• Policy Coverage承保范围
• Exclusions除外责任
• Claim Process理赔流程
• Claims Contact理赔联系人
• Applicable Jurisdiction适用地区及规则
保险价格低，并不代表实际发生事故以后能够顺利获得赔付。
全球重大事故也会影响普通货主
国际海运的风险有时候来自完全无法提前预测的大型事故。
原稿列举了两个公开事件。
Baltimore Bridge Collapse
2024年3月，一艘大型集装箱船撞击美国Baltimore的Francis Scott Key Bridge，导致大桥坍塌。
事故造成：
• 港口交通受到严重影响
• 船舶航行受限
• 部分货物和船期被迫调整
• 集装箱运输出现延误
• 部分货主面临额外运输和仓储安排
即使货物本身没有直接受到撞击，一场严重基础设施事故仍然可能改变整个运输计划。
Ningbo-Zhoushan Port Explosion
中国宁波舟山港也曾发生涉及集装箱船及危险品的爆炸事故。
类似事故可能进一步影响：
• 周边集装箱
• 港口操作
• 船舶计划
• 烟雾、热量及灭火过程中的货物风险
• 后续调查和码头作业
这些事件与普通货主可能没有任何直接关系，但一旦货物恰好处于相关运输链条中，就可能受到影响。
这也是国际运输保险存在的根本原因之一：
很多风险并不是货主自己能够控制的。
Marine Insurance通常可以保障什么？
不同Marine Cargo Insurance保单的保障范围并不完全相同。
根据原稿，较全面的货运保险通常可能涉及：
• 火灾造成的货损
• 碰撞造成的损坏
• 运输及装卸事故
• 恶劣天气导致的货损
• Theft / Pilferage偷盗
• General Average共同海损
• 部分卡车运输过程中的意外损坏
• 水湿或其他符合保单条件的意外风险
具体保障范围必须以实际Policy Wording保险条款为准。
不能仅仅因为报价单上写了：
Insurance
就默认所有运输风险都已经覆盖。
Marine Insurance通常不保障什么？
同样重要的是：
知道什么可能不赔。
原稿指出，部分保险通常可能不会覆盖：
• 单纯因为船期导致的Delay
• 港口关闭导致的时间损失
• 因延误产生的间接经济损失
• Missed Delivery Deadline
• Contractual Penalties合同罚款
• Supplier Error供应商自身责任造成的部分问题
• 保单明确列出的Excluded Risks
例如一批圣诞商品因为船舶事故晚到了一个月。
货物本身完好，但错过销售季节造成10万元销售损失。
这种：
Consequential Loss
间接损失并不能简单理解为Marine Cargo Insurance一定赔偿。
具体仍需查看保单。
Marine Insurance和Cargo Insurance有什么区别？
在国际物流实际使用中：
Marine Insurance
并不意味着只保：
“海上的货”。
Marine Cargo Insurance可能根据实际保险安排覆盖：
• Sea Freight海运
• Air Freight空运
• Road Transport陆运
• 仓库到港口
• 港口到最终目的地
也就是说，它可能适用于Door-to-Door国际货物运输，而不仅仅是船舶航行阶段。
不过具体保险从哪里开始、在哪里终止，仍然需要查看保单。
为什么便宜的保险需要特别看条款？
一些进口商在购买货物时，会直接接受供应商提供的保险。
这种方式并不一定存在问题，但在购买之前需要确认实际保障内容。
尤其应该注意：
• 是否能够拿到正式Policy
• 保险公司是谁
• 实际承保范围是什么
• 理赔需要哪些文件
• 如何联系Claims Department
• 是否存在较高免赔额
• 哪些情况明确Excluded
• 理赔争议适用哪个司法管辖区域
如果等到货物真正发生事故以后，才第一次研究保险条款，通常已经太晚。
CIF是不是已经包含保险？
是，但这里需要注意：
CIF
全称：
Cost, Insurance and Freight。
在CIF贸易条件下，卖方需要按照相应Incoterms要求安排保险。
但是：
CIF包含保险，并不等于进口商拥有最高级别或最全面的保险。
因此，如果通过CIF采购，买家仍然可以提前确认：
• 保险公司
• 保险金额
• Coverage
• Policy Wording
• Claims Procedure
特别是：
• 高价值机械
• 易碎货物
• 家具
• 电子产品
• 精密设备
更应该提前确认保险是否真正符合自己的风险需求。
CFR呢？
CFR全称：
Cost and Freight。
与CIF一个明显区别是：
CFR并不要求卖方按照该贸易术语为买方安排Marine Insurance。
因此，使用CFR进口时，更应该明确：
货物保险到底由谁购买？
如果双方都默认“对方应该已经买了”，最终就可能出现货物实际上没有合适保险覆盖的情况。
EXW和FOB为什么有利于自己管理保险？
如果进口商希望掌握更多国际物流控制权，可以根据实际交易结构考虑EXW、FCA或FOB等贸易安排。
由买家自己的物流服务商控制运输以后，可以自行决定：
• 使用哪家运输保险
• 保多少金额
• 使用什么保障范围
• 国际运输由谁负责
• 文件由谁统一管理
• 出现事故联系谁
但这并不意味着：
EXW或FOB永远比CIF更好。
Incoterm应该根据：
• 采购模式
• 出口能力
• 供应商条件
• 清关责任
• 运输控制需求
综合选择。
真正重要的是在出货之前明确：
谁负责运输，谁负责保险。
为什么物流、清关和保险集中管理更方便？
国际运输发生事故以后，可能同时需要联系：
• Supplier
• Freight Forwarder
• Shipping Line
• Customs Broker
• Warehouse
• Trucking Company
• Insurer
• Surveyor
如果每一个环节分别由不同国家、不同供应商负责，沟通会更加复杂。
相对集中的物流管理可以帮助：
• 减少信息重复传递
• 更快准备运输文件
• 更容易整理理赔资料
• 提高清关和货物状态可见度
• 事故发生时更容易找到对应负责人
这并不能保证事故不会发生，但可以减少出问题以后的沟通成本。
发生货损以后通常要做什么？
如果货物已经购买保险，发现货损以后不要立即：
丢弃货物
重新包装所有证据
自行处理受损部分
而应该尽快保留资料。
常见可能需要准备：
• 货物受损照片
• 外包装照片
• Container照片
• Commercial Invoice
• Packing List
• Bill of Lading / AWB
• Delivery Document
• Damage Report
• Survey Report（如适用）
• 其他保险公司要求的文件
并尽快通知：
货代
承运人
保险机构
具体理赔要求应以对应保险公司的Claims Procedure为准。
为什么运输保险不只是保护货值？
一票货发生严重事故以后，真正影响企业的可能不只是：
“损失了多少钱的货。”
还可能进一步影响：
• 库存不足
• 客户订单延迟
• 项目停工
• 季节销售错过
• 企业现金流
• 客户关系
• 品牌信誉
Marine Insurance不能保证这些间接损失全部获得赔偿。
但在符合保险条款的情况下，如果货物本身及相关运输风险能够获得保险支持，就可以减少企业需要自行承担的直接财务损失。
哪些货物更应该考虑Marine Insurance？
原则上，任何国际运输货物都存在运输风险。
但以下货物尤其值得认真评估保险：
• 高货值商品
• 机械设备
• 精密仪器
• 家具
• 易碎货物
• 大型Project Cargo
• 温控产品
• 商业库存
• 难以快速补货的产品
• 交期重要的项目货
货值越高、替代成本越高，一次意外对企业的影响通常越明显。
Marine Insurance怎么买？
根据出货频率和货物情况，可以采用不同保险安排。
例如：
Single Shipment Cover
适合偶尔运输或者单票高价值货物。
Annual / Open Policy
适合长期、持续进行国际运输的企业。
不同货物还可能需要根据：
• Cargo Type
• Cargo Value
• Packing
• Origin / Destination
• Transport Mode
• Risk Characteristics
选择相应保障方式。
最终以保险公司具体承保条件为准。
Marine Insurance值不值得买？
保险本质上并不是用来：
“降低正常物流成本。”
它是用来控制：
Low Probability + High Impact
低概率但高损失风险。
绝大多数国际运输都可能顺利完成。
但真正的问题是：
如果这一次刚好发生严重事故，你的企业能不能自行承担损失？
比如：
• 整柜货物全部损坏
• 船舶宣布General Average
• 高价值机器运输途中受损
• 港口事故影响货物
• 货物在装卸或当地运输过程中发生意外
如果一次事故可能明显影响企业现金流，那么Marine Cargo Insurance就值得提前评估，而不是事故发生以后才考虑。
Chinz Logistics 国际物流与货物运输
秦远国际物流 Chinz Logistics 提供中国至澳大利亚及其他国际航线的国际物流服务，包括：
• 中国到澳洲海运
• 中国到澳洲空运
• 国际海运拼箱 LCL
• 国际海运整柜 FCL
• 大型机械及Project Cargo
• 中国提货及仓储
• 出口报关
• 澳洲进口清关
• 集装箱拖车
• 澳洲当地派送
• 国际货物运输方案
针对不同货物，可以结合货值、运输方式、Incoterms和实际运输风险评估物流及保险安排。
如果准备安排国际运输，可以提供：
货物名称 + 货值 + Incoterm + 数量 + 重量 + 包装尺寸 + 起运地 + 目的地
方便进一步确认运输方案及相关风险。
