市场需求突然下降

全球贸易政策变化

航线重新调整

港口严重拥堵

船舶延误需要恢复船期

有时候，Blank Sailing是船公司主动减少市场运力。

有时候，则是因为前面的港口和航程已经严重延误，船公司需要取消部分航次或者挂靠港，让船舶重新回到原来的Schedule。

因此，同样叫Blank Sailing，背后的原因可能并不完全相同。

Blank Sailing和海运甩柜一样吗？

不是。

两者都会导致货物没有按照原计划出运，但原因不同。

Blank Sailing

是原计划航次本身被船公司取消或调整。

Cargo Rollover

也就是常说的甩柜，则是：

船还正常开，但你的货没有被装上去。

例如某一班船仍然正常离港，但因为：

• 舱位超售
• 码头拥堵
• 柜子进港太晚
• 船公司调整配载

你的集装箱被延到下一班船。

这属于Rollover，而不是Blank Sailing。

简单理解：

Blank Sailing = 这班船没了

Rollover = 船开了，但你的柜没上

两种情况都可能让实际运输时间延长。

2025年Blank Sailing曾有多频繁？

原稿引用Drewry数据指出，在2025年9月中旬至10月中旬的一段时间内，全球计划航次中约有12%被取消。

其中：

Asia–Europe

Trans-Pacific

等主要东西向贸易航线受到的影响较明显。

随后部分航班恢复，但仍有约6%的计划航次保持取消状态。

这个例子可以说明：

Blank Sailing并不是偶尔出现的特殊事件，而是船公司进行运力调整时经常使用的一种手段。

对于经常安排国际海运的企业来说，需要把这种可能性纳入运输计划。

Blank Sailing为什么会影响澳洲进口商？

澳大利亚市场本身货量与欧美主要贸易路线相比相对有限，同时又位于亚洲航运网络较远的一端。

当全球船公司重新配置：

• 船舶
• 集装箱
• 舱位
• 航线频率

时，澳洲航线同样可能受到影响。

对于中国到澳洲海运来说，一旦某个航次被取消，就可能导致原本计划这一周出货的货物集中到下一班。

结果可能出现：

• 下一班船舱位变紧
• 订舱等待时间增加
• 货物延后一周或更久
• 运价出现变化
• 空柜供应受到影响
• 甚至进一步增加甩柜风险。

为什么一次Blank Sailing可能影响后面几班船？

假设某条航线每周有一班船。

第一周：

1000个柜需要出运。

但第一周航次被Blank。

那么这些货物可能有很大一部分被推到第二周。

第二周本身又有新的1000个柜需要出运。

于是原本第二周的舱位可能需要同时面对：

第一周积压货物

第二周正常货量。

这时即使第二周船舶正常开航，也可能出现：

• 舱位不足
• 订舱被拒
• 优先级调整
• Cargo Rollover

所以Blank Sailing产生的影响不一定只持续一班船。

船公司为什么愿意取消航次？

从Carrier船公司的角度来看，Blank Sailing是一种商业运营工具。

如果市场需求下降，而船公司继续投入大量运力，可能导致：

• 舱位供过于求
• 运价下跌
• 船舶装载率下降
• 航线收益降低

取消部分航次以后，市场上的Capacity减少，可以让剩余船舶维持更高装载率。

因此，对船公司来说：

Blank Sailing = 控制运力。

但对于货主来说：

Blank Sailing = 运输计划发生变化。

双方看待这件事的角度并不相同。

Blank Sailing对进口商有哪些实际影响？

最直接的影响就是：

运输时间延长。

除此之外，还可能进一步影响：

库存

如果企业采用低库存模式，一周的航次延误就可能造成缺货。

项目交期

机械设备、装修材料、工程项目货可能有固定安装日期。

仓储

货物无法按计划发走，可能继续留在起运港仓库，产生额外仓储或操作安排。

资金周转

货物在运输链条中停留时间越长，企业资金占用时间也可能增加。

客户交付

对于出口企业来说，Blank Sailing也可能直接影响海外客户订单的交付日期。

因此，一次航次取消看似只是“晚一班船”，实际上可能影响整个供应链。

为什么货代可以提供更多替代方案？

如果企业长期只使用一家固定船公司，一旦该船公司的航次Blank，可选择的方案就比较有限。

通常只能：

等待下一班

或者临时重新寻找其他承运方案。

国际货代的一个重要作用，就是能够根据不同时间的市场情况比较：

1. 不同船公司
2. 不同航线
3. 直航
4. 中转航线
5. 不同起运港
6. 不同船期

当原计划航次发生变化时，可以判断是否存在其他可行方案。

这并不意味着Blank Sailing发生以后一定能够完全避免延误。

但拥有更多Carrier和Routing选择，通常会增加调整空间。

换船公司一定更好吗？

不一定。

例如原本直航被取消以后，市场上可能还有一条：

价格更高的直航

或者：

价格接近但需要中转的航线。

这时需要比较：

1. 下一班原船公司的ETD
2. 替代船公司的ETD
3. Transit Time
4. 中转次数
5. 舱位情况
6. 运价差异
7. 目的港费用

如果改船以后只提前一两天，但费用增加很多，就不一定值得。

反过来，如果项目非常紧急，那么多支付一部分运费换取更早的航次可能更合理。

所以处理Blank Sailing的重点不是：

“一定换船。”

而是比较哪一种方案对这票货最合适。

货代在Blank Sailing发生以后通常会做什么？

如果原订航次被取消，通常需要先确认：

1. 是否正式Blank Sailing
2. 新的预计船期
3. 船公司是否自动顺延订舱
4. 货物是否已经进港
5. 集装箱是否已经提取
6. 是否产生额外费用

然后再比较：

1. 下一班原航线
2. 其他船公司
3. 其他中转方案
4. 其他起运港

对于紧急货物，甚至可能进一步评估：

部分货物改空运。

实际方案需要根据货物所在阶段决定。

因为：

货还没提柜

和

集装箱已经进港

可调整空间完全不同。

为什么提前订舱仍然很重要？

提前订舱不能保证船公司绝对不会Blank Sailing。

但是它可以增加企业面对变化时的调整空间。

如果货物预计下周必须出运，但直到开船前两三天才开始订舱，一旦发生航次变化，几乎没有时间寻找替代方案。

如果提前确认：

• 预计出货日期
• 船期
• 备选航线
• 交货截止时间

一旦航次发生调整，就更容易判断下一步应该怎么处理。

澳洲进口商如何降低Blank Sailing风险？

可以从几个方面提前准备。

预留运输缓冲时间

不要按照理论最快Transit Time安排最终库存或项目日期。

国际海运本身就可能受到：

• Blank Sailing
• Rollover
• Port Congestion
• Weather
• Transshipment Delay

影响。

适当预留时间，会让供应链更有弹性。

旺季和长假前提前规划

中国春节、Golden Week以及其他主要假期前后，经常伴随：

• 货量变化
• 船期调整
• Blank Sailing

因此，如果货物有明确交期，应尽量避免等到最后一班船才安排。

不要只看一个Carrier

对于持续进口的商业客户，可以提前了解不同船公司的：

1. 航线
2. Transit Time
3. 船期频率
4. 价格
5. 中转结构

这样在某条航线发生变化以后，可以更快判断备选方案。

保持库存和出货预测

企业如果能够提前掌握未来：

30天

60天

90天

的大致采购和库存计划，就更容易判断哪些订单：

可以延后

必须按时出货

需要提前订舱

可以安排空运补货

供应链越透明，应对Blank Sailing的能力通常越强。

价格最低的船期不一定风险最低

在市场舱位宽松时，不同航线之间的差异可能比较小。

但如果近期Blank Sailing较多，选择运输方案时可以同时比较：

• 价格
• 船期频率
• 直航还是中转
• 预计时效
• 近期稳定性
• 替代航次数量

例如：

一条每周只有一个航次的路线一旦Blank，可能直接延后一周。

而班次更加频繁的路线，即使某一班发生调整，也可能存在更快的替代选择。

因此，真正需要比较的是：

Price + Transit Time + Reliability + Flexibility

Chinz Logistics 中国到澳洲国际物流

秦远国际物流 Chinz Logistics 提供中国至澳大利亚国际物流服务，包括：

1. 中国到澳洲海运
2. 中国到澳洲空运
3. 国际海运拼箱 LCL
4. 国际海运整柜 FCL
5. 海运订舱
6. 中国仓储
7. 家具及大件运输
8. 机械设备运输
9. 出口报关
10. 澳洲进口清关
11. 集装箱拖车及当地派送

当出现Blank Sailing、Cargo Rollover或者航线调整时，可以结合不同船公司、航次、运输时间和货物交期比较相应的替代运输方案。

如果准备安排中国到澳洲运输，可以提供：

货物名称 + 数量 + 重量 + 包装尺寸 + 预计出货日期 + 澳洲 Suburb + Postcode

方便进一步确认近期船期及适合的运输方案。