近年来，国际航运领域出现了一个越来越常见的词：
Shadow Fleet
也被称为：
Dark Fleet
中文通常称为“影子船队”或“黑暗船队”。
这类船舶往往通过复杂的船舶所有权、频繁更换船旗、AIS异常、船对船转运等方式降低自身透明度，并经常与俄罗斯、伊朗、委内瑞拉等受制裁石油贸易联系在一起。
真正令人担忧的并不仅仅是制裁规避。
大量船龄较高、保险情况不透明、监管关系复杂的油轮长期运行，也正在成为全球航运安全和海洋环境的重要风险。
什么是Shadow Fleet影子船队？
Shadow Fleet并不是某一家船公司的正式船队名称，而是航运和监管领域对一类高风险、不透明船舶的统称。
这些船舶常见特征包括：
- 船舶所有权结构复杂
- 通过空壳公司持有
- 频繁更换船旗
- 使用监管较弱的船旗国
- 保险信息不透明
- 关闭或操纵AIS信息
- 进行隐蔽的Ship-to-Ship船对船转运
- 参与受制裁石油或其他高风险贸易
国际海事组织 IMO 早在2023年就已经对Dark Fleet提出安全担忧，包括老旧船舶、维护不足、所有权不清以及缺乏可靠保险等问题。
影子船队为什么越来越大？
影子船队并不是近几年才出现，但2022年以后规模明显扩大。
随着俄罗斯石油受到价格上限和西方制裁限制，加上伊朗、委内瑞拉等国家长期面对能源出口限制，越来越多石油运输开始脱离传统西方航运、保险和金融体系。
根据Kpler的广义统计，到2025年底，全球Shadow Fleet相关网络已经达到约3,300艘船舶。
不过不同机构对于“什么样的船才算Shadow Fleet”定义并不完全一致。
例如S&P Global采用更加聚焦油轮贸易的统计方式，在2025年识别约978艘相关油轮，总运力约占全球油轮市场18.5%。
因此，看到不同媒体报道“1,000艘”或“3,300艘”时，不一定意味着其中一方统计错误，而是可能采用了不同判断标准。
为什么影子船队被称为“海上定时炸弹”？
其中一个主要原因是：
船龄和维护状态。
传统大型航运企业通常会对船舶进行严格的维护、检验和保险管理。
而部分Shadow Fleet油轮本身已经处于较高船龄阶段，有些船舶还可能缺少透明的船级社、保险或者实际船东信息。
船舶年龄本身并不意味着一定不安全。
真正的问题在于：
老龄船舶 + 不透明维护 + 不可靠保险 + 高风险运输方式
同时出现时，事故风险和事故后的处理难度都会增加。
对于装载大量原油的油轮来说，一旦发生碰撞、搁浅或者船体故障，潜在的环境后果会非常严重。
AIS是什么？为什么Shadow Fleet会“消失”？
AIS全称：
Automatic Identification System
自动识别系统。
正常情况下，船舶会通过AIS广播：
- 船名
- 位置
- 航向
- 速度
- 其他航行信息
方便周边船舶及海事机构了解海上交通情况。
但部分高风险船舶会出现：
- 主动关闭AIS
- 长时间信号消失
- 发送错误位置
- 伪造船舶身份
也就是通常所说的：
AIS Spoofing
AIS欺骗。
IMO也明确将伪造AIS数据列为欺诈性船舶注册及相关非法行为中的一种典型手段。
当实际船舶位置与数字系统显示的信息不一致时，监管部门、保险机构以及其他船舶对海上交通情况的判断都会变得更加困难。
为什么不能只依靠AIS监控船舶？
AIS本身是非常重要的航运安全工具，但它依赖船舶正确发送数据。
如果一艘船主动关闭或者操纵AIS信息，仅依赖数字信号就可能产生监控盲区。
因此，现在航运风险监测越来越多地结合：
- 卫星影像
- Synthetic Aperture Radar（SAR）
- 光学卫星
- 射频监测
- 船舶历史轨迹
- AI异常行为识别
等技术。
通过把AIS与实际卫星观测进行对比，即使船舶尝试“消失”，也可能通过其他方式识别实际船只位置和异常航行行为。
为什么影子油轮的保险问题很重要？
大型商业船舶正常运营通常需要可靠的海事保险，包括针对船舶事故和污染责任的相关保障。
但部分Shadow Fleet船舶可能使用：
- 非主流保险机构
- 自我保险
- 保险信息难以核实
- 或者缺少足够可靠的责任保障。
IMO已经警告，Dark Fleet可能存在严重保险不足问题。
这意味着如果发生大型漏油事故，除了环境污染本身，另一个现实问题就是：
谁负责赔偿？
谁承担清理费用？
如果船东、保险公司和实际控制主体都难以追踪，事故后的索赔和责任追究会变得非常复杂。
什么是Ship-to-Ship船对船转运？
Ship-to-Ship Transfer
简称：
STS。
指两艘船在海上直接进行货物转移，例如一艘油轮把原油转移到另一艘油轮。
STS本身并不是非法行为，在正常国际航运中也有合法用途。
问题在于，一些Shadow Fleet会在监管较弱的海域，通过复杂的STS操作改变货物运输链条，使石油来源和实际运输路径更加难以追踪。
如果再结合：
- AIS关闭
- AIS欺骗
- 频繁换旗
- 复杂船东结构
货物来源就会更加难以判断。
此外，在开放海域进行高风险油品转运，如果船舶维护或者操作管理不足，也会增加海洋污染风险。
影子船队也存在船员风险吗？
有。
Shadow Fleet问题不仅涉及油价、制裁和环境，也涉及船员权益。
根据International Transport Workers’ Federation和Lloyd’s List Intelligence的数据，2025年全球船员遗弃问题达到创纪录水平。
在大型油轮和LPG运输船的46起船员遗弃事件中，有27起涉及Shadow Fleet观察名单内的船舶，占约66%。
2025年全球共有6,223名船员在410艘船上遭遇遗弃。
所谓Seafarer Abandonment，通常包括船东停止支付工资、不提供基本生活支持，或者不承担船员遣返责任。
当船舶背后由多层空壳企业持有时，寻找真正负责的船东也可能变得更加困难。
全球正在如何加强对Shadow Fleet的监管？
近年来欧洲、美国及其他国家不断扩大针对Shadow Fleet及其相关服务网络的监管。
例如欧洲国家已经加强对：
- 船舶真实船旗
- 保险证明
- 船舶安全文件
- 虚假船旗
- 航运服务
等方面的检查和合作。
欧洲多国还明确表示，对没有有效船旗或虚假注册的船舶将依据国际法采取进一步行动。
欧盟也持续扩大Shadow Fleet制裁名单。
2026年4月的第20轮制裁中，已有632艘相关船舶受到港口准入和相关航运服务限制；7月第21轮制裁又新增41艘，并进一步把为Shadow Fleet提供加油等支持服务的船舶和相关企业纳入打击范围。
监管重点也正在从单纯制裁某一艘船，逐渐延伸到整个支持网络，包括：
- 船东
- 管理公司
- 保险机构
- 中间商
- 服务船
- 加油船
- 船员代理
- 其他相关服务商。
Shadow Fleet为什么与普通国际物流企业有关？
大多数正常国际物流货物当然不会直接通过Shadow Fleet运输。
但它仍然可能影响整个航运市场。
例如：
- 高风险船舶发生事故可能导致航道中断；
- 港口加强检查可能影响船期；
- 制裁名单变化可能影响船舶和航线选择；
- 保险公司可能提高高风险地区保费；
- 船公司可能调整挂靠港和航行路线。
对于国际贸易企业来说，真正需要关注的不是去判断某艘船是不是“幽灵船”，而是确保物流合作方、船公司和实际承运船舶具有：
- 清晰的运营主体
- 有效船旗
- 正常船级和安全记录
- 可靠保险
- 透明运输路线
- 符合相关制裁和贸易规定
为什么国际航运合规越来越重要？
过去选择国际物流方案时，客户通常重点考虑：
- 价格
- 时效
- 船期
- 航线
但现在，越来越多国际贸易还需要考虑：
- 船舶制裁状态
- 承运人背景
- 保险
- 转运港
- 最终目的地
- 货物合规
- 金融制裁
- 一家物流服务商提供的价格特别低，并不一定意味着整体运输风险最低。
对于高价值商业货物或者涉及多个国家的国际运输，清晰的运输链条和合规承运方案同样重要。
Chinz Logistics 国际物流服务
秦远国际物流 Chinz Logistics 提供国际海运、空运及商业货物国际物流服务，包括：
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