很多进口商在做预算时，只关注“海运费”。

但从中国发货到 New Zealand 或 Australia，真正的成本结构远不止运费本身。

如果你只盯着报价最低的那一行数字，往往最后总成本反而更高。

这篇文章，把整个链条拆开讲清楚。

 

一、起运港成本（中国段费用）

这部分是很多客户最熟悉的，但也是最容易忽略细节的。

1️⃣ 拖车费

• 工厂提货到港口

• 是否超重？

• 是否偏远地区？

距离和货物重量都会影响价格。

 

2️⃣ 报关费

• 出口报关

• 是否需要商检？

• 是否涉及特殊监管产品？

有些产品（机械、电器、木制品）可能需要额外资料。

 

3️⃣ 港杂费（THC）

• 码头操作费

• 文件费

• 操作费

不同港口收费结构不同。

 

二、国际运输成本

1️⃣ 海运费（Ocean Freight）

这是大家最关注的部分。

但要注意：

• 旺季价格浮动大

• 不同船公司时效差异明显

• 直航与中转价格不同

中国到新西兰通常 18–25 天，
中国到澳洲通常 14–22 天（视航线而定）。

 

2️⃣ 拼箱附加费（如LCL）

拼箱通常会产生：

• 拆箱费

• 拼箱服务费

• 体积计费差异

当货量接近整柜 70% 时，建议重新测算 FCL 成本。

 

三、目的港费用（最容易“翻车”的部分）

这是进口商最容易被动增加成本的环节。

到达 New Zealand 或 Australia 后，可能涉及：

1️⃣ 码头操作费

• Terminal Handling Charges

• 港口服务费

 

2️⃣ 清关服务费

• 报关代理费

• 文件审核费

 

3️⃣ 查验费（如发生）

• 海关查验

• 生物安全检查

特别是新西兰和澳洲，对木质包装、生物风险极为敏感。

 

4️⃣ 滞港费 & 堆存费

若未及时提货：

• 码头免堆期通常有限

• 超期费用按天计算

这部分费用往往增长很快。

 

四、税费结构（不可忽视）

在新西兰和澳洲，进口通常涉及：

• 关税（如适用）

• GST（消费税）

税费计算基于：

CIF货值（货值 + 运费 + 保险）

如果发票金额或申报结构不合理，很容易被海关重估。

 

五、本地段成本

很多人忽略这一段。

1️⃣ 拆柜费

2️⃣ 仓储费

3️⃣ 本地派送费

如果没有提前安排仓库或卸柜地址，成本控制会变得被动。

Chinz Logistics 在新西兰提供仓储与本地配送支持，帮助客户提前规划落地流程，避免滞港风险。

 

六、整柜 vs 拼箱：成本思路建议

很多客户只看单票报价。

真正应该算的是：

单位立方成本 + 风险成本 + 时间成本

整柜（FCL）适合：

• 稳定进口商

• 批量备货

• 建材、机械类货物

拼箱（LCL）适合：

• 小批量测试市场

• 资金流压力较大的初创商家

当货量逐步稳定时，建议转向整柜，长期更有利。

 

七、如何提前控制综合成本？

给进口商三个建议：

1️⃣ 先算“落地总成本”，不要只看运费

2️⃣ 发货前审核资料，减少查验概率

3️⃣ 提前安排仓储与配送计划

物流真正的利润空间，来自稳定性，而不是压低单票价格。

 

从中国发货到 New Zealand 或 Australia，成本结构至少包含：

• 中国段费用

• 国际运费

• 目的港费用

• 税费

• 本地段配送

任何一个环节失控，都会放大整体成本。

Chinz Logistics 深耕中新/中澳专线 15 年，更关注整体链条的稳定性与透明结构，而不是单一报价竞争。

物流行业里，真正省钱的方式，是减少风险。